公务机新玩法:拼机模式觊觎票务蛋糕

日期:2016-01-08 09:30 作者:21世纪经济报道
  航空领域出现了新玩法。

  这种玩法是“Uber”式的公务机线上拼机、商务包机平台Global Wings。他们瞄准的是空调机3000个航段资源,切入的是公务机领域,但实质亦是“帮航空公司卖票”,在Global Wings成立半年后即实现盈利。

  对比之下,去哪儿等与航空公司恶战正酣。2015年11月,携程、途牛、去哪儿、艺龙等在线旅游服务商(OTA)先后发布了2015年第三季度财报,除了携程实现盈利,其余三家OTA都处于亏损状况。

  瞄上3000航段资源

  据相关数据统计,截至2015年底,中国公务机机队规模近400架,中国公务机运营商自有机队规模不断扩大,利用率却严重不足,每年浪费的空调机资源约3000个航段。

  在线下经营近一年后,香港全球之翼公务航空控股旗下子公司——GLOBAL WINGS铂雅公务航空技术(北京)有限公司(下称“GLOBAL WINGS ”)开始布局线上资源,2016年1月5日“我要拼机”APP上线。

  “表面形式上,我们也是与携程一样帮航空公司卖机票,但两者所在的细分领域不同;拼机与拼车一样,我们也属于‘共享’经济,同样针对的是行业的也痛点,我们卖的产品都是拥有135牌照(可以运营的公务机)。” GLOBAL WINGS董事总裁张洪超在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

  而且与传统公务航空公司也不同,“我要拼机” APP平台在为用户提供定制化的航程服务之外,通过与国际知名金融、高端旅游医疗、特卫安防等机构强强联合,通过嫁接各种资源,提供针对消费群体高端生活方式量身定制的系列增值服务。

  据了解,GLOBAL WINGS是亚洲第一个把私人机拆开座儿来卖的。用户在APP提供的11个城市里选择不同航线;又或者,自主发起拼机请求,创建新的航线。

  张洪超解释称,APP一方面有效节约了全球各大公务航空运营商浪费的过多空调机资源,另一方面,从客户角度出发,有效地解决了多年来传统公务机包机价格昂贵的痛点。

  据了解,张洪超与其他三位创业合伙人都有公务航空专业从业经验背景,和国内外数十家公务机运营商建立了良好的战略合作伙伴关系,目前可覆盖航线多达2800条。初创团队仅有15人,投资3000万元,半年后即开始盈利。

  之所以能迅速盈利,在张洪超看来,不仅是因为他们拥有资源优势(1901.112, 49.66, 2.68%),而是在解决行业痛点的基础上,更好地找到了可持续发展的商业模式。“目前国内四十家公务机运营商我们有一半以上有合作,或者是战略合作,有的是更深层次的交流,我们进行包机、拼机等服务,因为很多航空公司空调机资源浪费严重,我们与他们合作可以为其提高座位利用率,增加营收。如某个民营航空公司2015年与我们合作后,业绩增长了三分之一。

  对于未来发展,张洪超担心的是飞机不够用。而且与美国相比,中国在航空管制方面更为严格,飞行权限较为狭窄。中国国家空域技术重点实验室发布报告称,中国民航日常使用空域面积占32%;军航日常使用空域占23.51%,而临时航线使用面积约占5.51%。国内航线的申请周期,大多为1-3天。

  GLOBAL WINGS董事副总裁此前接受媒体采访时也坦言,拼机这个市场未来的趋势是未知的,在美国,提供拼机服务的Air Pooler和Flytenow公司等也遭遇过FAA审查喊停的命运。

  票务蛋糕切法

  对于公务机市场份额有多大,张洪超称他此前还与滴滴商务部的领导探讨过,对方认为这个市场有天花板,发展有瓶颈。不过,在张洪超看来,这个天花板不存在,因为消费在升级,中国有很多潜在的消费人群。“未来的发展是要与供应商实现共赢,为消费者提供个性化的高端服务。”

  “我们正在策划的活动,都是高端个性化的服务。如去不对外开放的法国路易十三酒庄,参观葡萄园、酒窖还有几百年的古堡,并与庄主共进晚餐;去意大利,法拉利提供游艇,再到瑞士去体验战斗机,与LV和MA的主席进餐等。”张洪超举例称。

  各种活动策划的背后,实际也是为了“给供应商卖票”,在这点来看,与携程、去哪儿等OTA的性质是一样的。但张洪超指出,前提必须是双赢。

  而近日去哪儿遭遇9大航空公司“封杀”,在业内人士看来,这实际就是与供应商利益切割出现问题。2015年3季度的最新数据,携程、艺龙和去哪儿的在线预订酒店的市场份额共计75.5%,去哪儿与携程在线机票预订市场交易份额占比也达到75.9%,这三家OTA合并后,市场上基本形成了对机票预订渠道的垄断。

  一直以来,航空公司的机票代理费用成本高企,某国有航空公司有关负责人向媒体透露,其2014年代理费用接近40亿元。劲旅咨询CEO魏长仁介绍称,2014年以前,几大航空公司的机票直销比例约为10%左右。而一些中小代理商为了获取更多的销售提成,通过违规出售航空公司特殊政策的机票、私自修改退改签规则攫取利润的事情时有发生。

  与此同时,OTA经常“以用户和流量绑架供应商要求配合其营销策略甚至价格战”,最终引起了供应商的反弹。为此,各大航空公司加快会员体系布局,建立自己的直销网络,对OTA的依赖进一步降低。


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