西林凤腾直升机坠毁:相关案例+事故分析

日期:2016-01-08 11:21 作者:民航资源网

1月6日下午15时9分许,西林凤腾一架EC-120/B-7148在四川广汉公司基地执行训练任务悬停接地前提总距时坠毁,离地高度1米左右,尾梁断裂,飞机旋翼碎裂飞散,碎片从旁边定检的R44上方经过。机上2名商照学员,一名飞行员脸部受轻伤。操纵飞行员刚改完120机型,本场积累飞行时间,同乘飞行员(作为配重)无120机型经历。五边目测消速,飞行员反应舵失效。

  相关案例

  案例一:

  2013年6月6日西林凤腾一架施瓦泽300在广汉青白江万福桥头上游100米坠落,1名机组遇难、1名受伤。

  案例二:

  2015年11月18日下午,65岁的美国银行蒙大拿州主席布鲁斯·埃里克森在无教练陪伴的情况下驾驶直升机,在着陆时坠毁,飞行员和的朋友——现年60岁的韦恩·刘易斯当场死亡。事故发生在加利福尼亚州麦克莱伦-帕洛马尔机场。NTSB初始报告表明,埃里克森三周前才买了这架AS350直升机,9月20起,他上飞了8.8个小时的示范和熟悉课程,都是和有资质的飞行教员一起飞的。11月2日还有两个小时的飞行训练。

  里克森第一次尝试降落导致飞机前后摇摆,他将飞机的一部分落在停机坪上。随后他重新稳定机身再次尝试降落。在他第三次尝试降落的时候,飞机又一次前后摇摆并旋转了180度。最后一次降落时直升机部分触地,尾桨和水平尾翼分离,飞机转了360度左侧着地。随着飞机在地上旋转,更多的部件破损,发动机也开始冒烟。

  “这样的高速旋转,飞行员有可能早就丧失意识了。直升机和固定翼飞机不能进行比较。直升机上你必须同时控制5个控件。飞的时候要‘一心二用’”。

  埃里克森有超过2500小时固定翼飞机的飞行时间,但是本次事故中,他还在练习着陆。埃里克森此前有一架Bell407直升机。旋翼在两种不同的直升机上位置也截然不同,即使是有经验的飞行员也会犯浑。

  公司今日上午召开紧急安全电话会议,组织安监部、飞行部、运控部、工程部、飞行俱乐部和5个外站作业队人员共同讨论分析了本次事故,对事故可能的原因和公司应采取的措施进行总结。

  事故可能的原因分析

  1.直接原因

  (1)在进入悬停阶段时尾桨出现卡阻或失效;

  (2)顺风着陆,进入尾涡环状态,没有及时改出(可能性比较大);

  (3)有物体卡住了方向舵。

  2.组织管理

  (1)公司管理有漏洞,制度存在缺失,标准不够严格,安排飞行员不能胜任的任务;

  (2)如果是尾桨故障,说明西林凤腾通航对此类特情准备不充分。

  3.人为因素

  (1)飞行员经历较少,在改机型后的积累时间飞行中副驾驶可能没有机型经历,导致发生问题后处置不力;

  (2)该名飞行员之前飞行R44,R44是左转旋翼,EC120为右转旋翼,两种机型的反扭力矩不同,飞行员R44经历时间较多,存在惯性操作习惯,还未适应EC120;

  (3)同时该名飞行员总经历时间少,对于特殊情况处置的技能,以及心理能力都不足,在突发情况下可能慌乱,丧失正确的判断以及处置能力;

  (4)机组准备不充分。

  安全建议

  1.组织管理

  提升一线作业人员的专业素养,提升飞行人员的特情处置能力、放行人员的维护能力和安全管理人员危险预警能力;

  (1)开展符合性的理论与实践训练并通过考核,针对飞行员整体经历时间、技术水平、综合素养评估其能力胜任;

  (2)飞行部加强对机型改装的质量及安全控制,确保改机型飞行中的机组搭配要合理,保证机组有能力处置各种特情,尤其是机长能独立处置各种特情,另外要合理分配飞行员改装机型的课程,增加特情时间比例,对各机型进行特情强化训练;

  (3)具有双机型,且机型操纵系统有差异的飞行员,要求执行任务、训练前充分完成飞行前的准备,进行座舱实习,飞行手册预习,完全适应该机型的仪表以及操纵系统,再进入直接准备阶段。

  (4)对于飞行经历时间少、新改装的飞行员需搭配有该机型经历时间的机长进行同乘训练。

  (5)AS350机型和R22、R44机型在飞行中舵的使用是不同的,公司的飞行员也存在机型混飞的现象。目前公司制定的航校要求中已经加入了增加训练的情况说明,未来尽量把公司教员队伍进行固定,使公司教员能够专心投入到教学飞行中。

  (6)针对公司新项目配备相应的飞行理论培训,配套的执行标准,严格的监控和反馈制度。

  2.人员管理

  (1)认真吸取经验教训,加强日常理论学习;

  (2)直接准备期间按手册规定步骤和项目检查飞机;

  (3)空中如出现特情首先保持状态,按手册要求处置。



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